(1) Ima dobre terenske i off-road performanse s pogonom na sve kotače. Nema razlike između osovina, a koriste se terenske gume velikog promjera široke baze. Minimalni razmak od tla je veći od 300 mm, a odlazni kut je veći od 30 stupnjeva.
(2) Usvajanje zglobnog okvira. Kut zakretanja okvira općenito doseže ± 30 stupnjeva ~ 40 stupnjeva, a sustav upravljanja je jednostavan, bez potrebe za skupim upravljačkim pogonskim osovinama, koje mogu postići manji radijus okretanja. Upravljanjem upravljačem, okvir se može zakretati vodoravno, što olakšava poravnavanje vilica s materijalom. Za terenske viličare male tonaže može se koristiti integralni okvir s jednoosovinskim pogonom i blokadom diferencijala na pogonskoj osovini.
(3) Kočenje svim kotačima. Osim viličara male tonaže koji koriste kočione strukture ekspanzione papuče, većina njih su disk kočnice s čeljusti, a neki viličari velike tonaže također koriste mokre kočnice. Neovisna ručna kočnica najčešći je tip parkirne kočnice.
(4) Za 2T~3T zglobne terenske viličare, njihove prednje i stražnje osovine su univerzalne.
(5) Stražnja osovina terenskog viličara pričvršćena je na okvir, dok se prednja osovina može okomito zakretati ± 8 stupnjeva ~12 stupnjeva u odnosu na okvir. Između okvira i prednje osovine ugrađen je potporni hidraulički cilindar. Kada se viličar podiže, hidraulički cilindar radi kako bi zadržao podizni portal u bočno okomitom stanju; Kada vozite viličar, korisno je poboljšati glatkoću vozila povezivanjem gornje i donje komore hidrauličkog cilindra kroz otvore za prigušivanje.
(6) Ima veliki međuosovinski razmak i širinu traga. Povećajte smjernu i uzdužnu stabilnost viličara.
(7) Dobra manevarska sposobnost. Najveća brzina općenito je (30-40) km/h. Faktor snage je iznad 0.65, ubrzanje vožnje je dobro i ima sposobnost penjanja od 25 stupnjeva do 30 stupnjeva.
(8) Veći kut nagiba portala. Ovo je neophodno za siguran rad i vožnju po neravnom terenu, općenito u rasponu od 10 stupnjeva do 15 stupnjeva sprijeda i 15 stupnjeva straga.
(9) Postavljanje vozačevog sjedala. Kako bi se osigurao dobar pregled operatera tijekom operacija utovara, vozačevo sjedalo uglavnom je postavljeno ispred. Za zglobne viličare, postavite ih na prednji okvir što je više moguće i ugradite gornju kabinu s FOPS/ROPS prema različitim radnim zahtjevima.
(10) Pješački sustav. Slično utovarivačima, postoje različiti tipovi mehaničkog prijenosa (Me), hidrauličkog mehaničkog prijenosa (HyC), hidrauličkog prijenosa (T/C) i hidrostatskog prijenosa (HYD). Razlika je u tome što je usvojena metoda usklađivanja pune snage, a njezino maksimalno opterećenje je uvjet penjanja s punim opterećenjem.
